Règle semi circulaire niveau de vol

[Aymerik3]

Bonjour tout le monde, hier j'ai fait un LFQQ LFMT sur IVAO qui s'est très bien passé.

J'énonce la règle des niveaux de vol semi circulaires pour les vols IFR :
Si cap magnétique compris entre 0 et 179 degrés niveau de vol impaire
Sinon niveau de vol paire.
Des step de 2000 pieds.
Ce jusqu'à 41 000 pieds.
Au delà de 41 000 pieds les step passent à 4000 pieds.

Il faut déjà me dire si cet énoncé est correcte.
En
En

[Aymerik3]

Desole du double poste mais j'ai un gros big et je ne peux pas éditer mon premier poste...

Je disais que pour mon vol, quasiment la totalité, par exemple je vais vers XXXXX au cap 165 at exemple puis au prochain Waypoint j'ai YYYYY au cap 173 et encore ensuite ZZZZZ au 159...

Comment réagir par rapport à la règle des niveaux de vol semi circulaires ?
Personnellement pendant la monte je suis monté au 330 puis j'ai demandé à Paris control de monter au 380, clairence accordée... Ça a été mon niveau final...

Donc comment réagir ?

[Mani]

Salut,

A confirmer mais c'est aussi valable dans les direction Nord / Sud:

Vers le Sud: Niveau Impair
Vers le Nord: Paire

Si quelqu'un peut confirmer

@+

[fbastok]

Bonjour

C'est en espace RVSM. Si pas de RVSM, la règle semi-circulaire s'applique jusqu'au niveau 290 et pas 410.

Tout cela est très théorique, c'est surtout utile pour faire un plan de vol accepté par le CFMU. Dans la pratique, on reste stable au niveau demandé (ou imposé parfois) sans tenir compte des altérations de cap

[gabaltis]

bonjour j'avais en tête un plan découpé nord sud. Quand on vas vers l'italie niveau impaire, vers le portugal niveau père.

iFR 1000 2000  etc
Vfr 1500 2500 etc

[Aymerik3]

Re bonjour, dans ce cas... comment savoir qu'elle règle appliquer, si c'est Ouest/Est ou Nord/Sud ?
Comment savoir si on est dans un espace RVSM ?
Si non dans cet espace, la règle semi circulaire s'applique jusqu'au niveau 290, et plus haut ?

[Mani]

Salut,

regarde ce lien, sur les espaces RVSM http://www.ecacnav.com/downloads/Flight%20Crew%20FR.pdf
En espérant que cela t'aidera en sachant que c'est assez complexe.

Maintenant en volant sur l'Europe, pas sure que tu gères tout seul ton niveau de vol. Il y a de très fortes chances que ton niveau de vol te soit assigné par le control.

Bonne journée et @+

[arogues]

salut,

Quelques précisions :
- c'est la route magnétique qui détermine la parité à utiliser, jamais le cap magnétique (entre les deux il y a la dérive : l'effet du vent).
- En France, c'est la semi-circulaire Est/Ouest qui est la règle, MAIS : si tu voles sur une route aérienne (airway), et qu'une parité est définie, il faut bien sur suivre cette parité. Il se trouve que 95% des routes aériennes suivent la règle suivante : pair vers le nord, impair vers le sud.
- Toute l'Europe (en fait presque tout le monde maintenant) est en espace RVSM.

=> toutes les réponses dans les fichiers d'instructions sur le site IVAO France...
http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/Debut_Ici.html

[Aymerik3]

D'accord, c'est reçu !!!

Une autre question, comment faire pour choisir son aéroport alternatif ?
Un deuxième aéroport alternatif ?

Sur quels critères se baser ?

Une fois que c'est choisi :
soit d1 la distance de mon aéroport d'arrivé à l'aéroport altin1 et d2 la distance de l'aéroport d'arrivé à mon aéroport altin2.
Sur TOPCAT, doit-on ajouter la distance d1 + d2 à la distance prévue de vol ?

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Pourquoi car lors de mon arrivée sur LFMT l'autre jour, il y avait de l'orage, pas de pluie mais pas de cumulonimbus, pas de contrôleur, mais, si j'avais choisi de me dérouter ? Comment j'aurai fait ? Au niveau FMS, que faire dans ce cas-là ?

[arogues]

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