Bloch MB152 de EfSim

Histoire du Bloch MB 152

En juillet 1934, les sociétés ‘Avions Marcel Bloch ’, ‘Dewoitine, ‘Loire’, ‘Morane Saulnier’ et ‘Nieuport’ répondent aux spécifications émises par le ministère de l’Air français pour définir un nouvel avion de chasse. Les Avions Marcel Bloch proposent le prototype MB.150, conçu par Maurice Roussel, dont la construction avait débuté à Courbevoie en 1935. Il est équipé d’un moteur en étoile Gnome et Rhône 14Kfs et d’une hélice Ratier à changement de pas automatique. C’est le Morane Saulnier 405 qui sera choisi.



Une nouvelle version est alors étudiée : l'envergure et la surface alaire sont augmentées, un nouveau train d'atterrissage Messier est adopté et un nouveau moteur fait son apparition (Gnome et Rhône 14No en étoile de 940ch entraînant une hélice tripale à vitesse constante). Le MB.150.01 est envoyé au CEMA (centre d'Essais du Matériel Aérien), pour y subir des essais. Il démontre des performances suffisamment intéressantes pour que le programme soit poursuivi.



Une nouvelle étude commence au début de 1938, et aboutit à une légère augmentation de l'envergure et à l'installation d'un moteur en étoile Gnome et Rhône 14N-7. À la fin de l'été, 1938, la SNCASO (Société Nationale de Constructions Aéronautique du Sud-Ouest), reçoit une commande de vingt-cinq exemplaires de présérie.



La conception du Bloch MB.150.01 s’avère inadaptée à la construction en grande série. L’appareil est alors modifié en réduisant la surface alaire et en adoptant le moteur en étoile Gnome et Rhône 14N-11. Le nouveau prototype, baptiser MB.151.01 décolle le 18 août 1938. La construction des appareils de présérie commence, quatre seront achevés en avril 1939.

Parallèlement, le bureau d’études de la SNCASO travaille sur une nouvelle version équipée du moteur Gnome et Rhône 14N-21 en étoile de 1030ch et baptisé MB.152.01. Il décolle en décembre 1938 (avec un moteur Gnome et Rhône 14N-25 plus puissant). En février 1939, le nouveau prototype rejoint le CEMA pour ses essais en vol, à l’issu desquels, une commande ferme de quatre cents exemplaires est passée (trois cent quarante MB.152 et soixante MB.151).

En septembre 1939, seulement cent vingt appareils ont été livrés à l’armée de l’air, mais aucun ne comporte de collimateur et quatre-vingt-quinze d’entre eux n’ont pas d’hélice. Sur les trois cent cinquante-huit appareils pris en compte en novembre 1939, cent cinquante-sept sont toujours démunis de leur hélice, et beaucoup connaissent des problèmes de surchauffe du moteur. Au moment de la déclaration de guerre, deux cent quarante neufs MB.151 et MB.152 sont sortis des chaînes de montage. A la date du 10 mai 1940, cent quarante MB.151 et trois cent soixante-trois MB.152 ont été pris en compte par l’armée de l’air et seize MB.151 ont été attribués à l’Aéronavale.

L’armée de l’air fait tout ce qui est en son pouvoir pour faire entrer en service au plus vite les nouveaux appareils. Une escadrille expérimentale est constituée en septembre 1939 et les premières livraisons aux groupes de chasse débutent le mois suivant.

La première unité à recevoir le nouvel avion est le groupe de chasse I/1 (Chantilly les Aigles), en juillet 1939. A la fin de 1939, d’autres groupes sont équipés comme les II/1 (Buc), II/6, II/10 (Rouen), III/9 (Lyon Bron) et III/10 (Le Havre), mais aussi les escadrilles AC-2 et AC-3 de l’aéronavale. Les pilotes découvrent un avion aux excellentes qualités, malgré quelques défauts comme le gel des canons Hispano-Suiza 404 à haute altitude.



Lorsque les divisions blindées allemandes pénètrent en France en mai 1940, les groupes I/8 (Velaine en Haye), II/8 (Calais) et II/9 (Buc) avaient été équipés à leur tour. Après l’armistice, lorsque la production de la SNCASO s’arrête, plus de six cents appareils avaient été construits.

Le nombre total de victoires homologuées pour le MB.152 est de 146 sûres et 34 probables, avec 36 et 4 pour le seul GC I/8. Le S/Lt Thollon du GC I/8 est crédité de 7 victoires sûres et 1 probable, même score pour le Sgt Teillet du GC I/1 et 6 victoires sûres et 2 probables pour le Cne Coutaud du GC I/1.

Installation

Installation très simple grâce à un auto-exécutable ! Aucune manipulation à faire, double-cliquer sur le fichier d'installation et laisser vous guider ! Vous n'avez plus qu'à lancer Flight Simulator et le tour est joué ! Le fichier (l'installeur) se télécharge sur le site de EFSim après l'achat (100 % sécurisé). Vous bénéficierez ensuite de toutes les mises à jour de cet appareil gratuitement, mais également de nouvelles livrées.

Modèle extérieur

Le Bloch MB.152 de EFSim est très finement réalisé avec des textures précises, des éléments mobiles fluides et réalistes. Toutes les animations sont représentées comme la fameuse antenne ventrale qui se déploie au moment où l'on rentre le train d'atterrissage. Vous pourrez passer des heures rien qu'en contemplant ce chef-d'oeuvre réalisé de mains de maître sous GMAX.

On aurait cependant aimé avoir des petits détails ou animations supplémentaires comme les mouvements de tête du pilote ou autres détails comme la possibilité de démonter le capot moteur comme l'a fait Captain Sim avec le Yak3, ou bien encore la compatibilité avec Combat Flight Simulator, mais vous me direz qu'il ne fait pas chercher la petite bête ! Cet avion reste cependant sur les plus hautes marches des réalisations pour Flight Simulator.

Cockpits

On disait de cet avion qu'il fallait quatre mains pour le piloter et je ne pèse pas mes mots ! Pour les feignants, la combinaison des touches "CTRL+E" vous permettra de démarrer sans mal le moteur, mais pour les puristes, penchez-vous sur le manuel pour lancer la bête ! Avis aux amateurs !

Le cockpit 3D quant à lui est toujours au même niveau que le reste, c'est propre, fin et un régal à piloter, le modèle général de l'avion est relativement léger et bien optimisé pour les configurations modestes, vous n'aurez donc aucun souci de fluidité en cockpit virtuel ! Les instruments, comme pour le cockpit 2D sont très fluides et parfaitement lisibles ! Le mode 3D sera votre vue de prédilection ! Hélas tous les boutons du cockpit virtuel ne sont pas cliquables, mais la bonne nouvelle est que l'auteur nous promet une mise à jour !

Belle réalisation des instruments à partir de photos d'époque, vous aurez un produit de qualité ! Tous les instruments sont placés exactement là ou ils sont réellement sur le Bloch 152, et tous sont fonctionnels.

Dynamiques de vol

De l’avis de ceux qui l’ont piloté, le Bloch 152 était un avion agréable, pas vicieux et aux commandes bien équilibrées.

Il avait une réputation de "fer à repasser ", mais en réalité il était presque aussi maniable que le Morane 406, beaucoup plus puissant et sa puissance de feu était bien supérieure.

Ambiance sonore

Les sons sont très variés en fonction des actions menées, question moteur là il ont mis le paquet, l’avion au roulage donne l’impression que des vis sont mal vissées et que des choses vibrent, la rotation de l'hélice est très bien rendue !

Enregistré à partir de moteurs analogues ! Montez le son... Et écoutez la douce mélodie du Gnome et Rhône 14N-25 !

Contenu du produit

En acquérant le produit "Bloch MB152", vous obtenez :

• Le modèle numérique complet du Bloch 152 C1, pour Flight Simulator 2004.
• 5 Livrées différentes
• Une documentation complète

Conclusions

Pour la somme de 30Euros ou 25Euros si vous avez des "gallons ", vous aurez l'occasion de faire revivre ce chasseur de la seconde Guerre mondiale.

Voir le site de European Flight Simulations Company

Note : 9/10

Xavier, EFSim

Article de présentation extrait de la documentation EFSim

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